電動(dòng)叉車(chē)的結構特點(diǎn)，臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家為你講解
發(fā)布時(shí)間：
2024-10-25
臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為電動(dòng)叉車(chē)是由DC電源(電池)供電的裝卸搬運車(chē)輛。在新材料、新工藝方面，重要的體現就是晶體管控制器(SCR、MOS管)的應用，大大提升了電動(dòng)叉車(chē)的使用性能。
1.車(chē)身：臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為車(chē)身是叉車(chē)的主體結構，一般由5毫米以上的鋼板制成。它的特點(diǎn)是無(wú)大梁，車(chē)身強度高，能承受重載。就電池在叉車(chē)車(chē)身上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)，即電池放置在前后軸之間或后輪軸上。這兩種技術(shù)代表了叉車(chē)設計的兩種很好的選擇，各有利弊。
2.龍門(mén)架：臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為目前國內外大部分電動(dòng)叉車(chē)都采用了寬視場(chǎng)龍門(mén)架，升降液壓缸放在兩側而不是中間。液壓缸有兩個(gè)位置：一是液壓缸位于龍門(mén)架后面；
另一個(gè)是液壓缸位于門(mén)架外部。門(mén)一般分為標準型、兩段式或三段式。國產(chǎn)叉車(chē)的提升高度一般在2~5m之間，大部分都在3m及以下，而國外電動(dòng)叉車(chē)的提升高度一般在2~6m之間。由于立體倉庫化程度高，提升高度超過(guò)3m，對電動(dòng)叉車(chē)的需求遠高于國內。
3.駕駛室：臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為由于大部分電動(dòng)叉車(chē)用于室內運輸，一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝保護性的車(chē)頂護板。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車(chē)是根據先進(jìn)的人機工程學(xué)原理開(kāi)發(fā)的，采用舒適的液壓減振懸浮座椅，可根據駕駛員的身高體重進(jìn)行調節。
叉車(chē)改變行駛方向時(shí)，雙踏板加速系統不需要轉彎，轉向柱的傾斜度可以根據駕駛員的要求進(jìn)行調節。中央液壓控制桿集成了升降和門(mén)架的前后。所以這些新設計大大降低了駕駛員的勞動(dòng)強度。
4.驅動(dòng)系統：臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為驅動(dòng)系統是電動(dòng)叉車(chē)的關(guān)鍵部件之一。各種叉車(chē)的驅動(dòng)系統結構差異較大，單電機的布置也有差異。由于是雙電機驅動(dòng)，加速爬坡性能好，牽引力大，采用電子全速系統取代了原來(lái)的機械差速系統，易用性得到了很大的提升。
5.液壓系統：臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為電動(dòng)叉車(chē)一般采用單獨的電機驅動(dòng)齒輪泵，從而為龍門(mén)架工作系統的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國內叉車(chē)沒(méi)有實(shí)現液壓馬達調速。啟動(dòng)后，液壓馬達只能高速旋轉，不會(huì )隨著(zhù)功能和壓力的變化而自動(dòng)調整。多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能源浪費。
臺勵福叉車(chē)廠(chǎng)家認為國外叉車(chē)采用先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)。液壓泵脈沖控制器可以根據液壓回路的反應，自動(dòng)平衡電機轉速和油耗，節約電能。這種控制的優(yōu)點(diǎn)是功率利用率高，無(wú)電壓峰值，液壓系統噪音低，液壓元件磨損小，從而大大提高了整車(chē)的可靠性和使用壽命。
臺勵福叉車(chē)
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